波音于5月29日表示■★★，它在制定永久解决方案以解决737 MAX发动机防冰系统问题方面正在取得进展。该问题已导致波音MAX 7（最小型号）和MAX 10（最大型号）的认证延迟。防冰系统问题可能会导致过热，并可能造成发动机故障。

　　消息人士对路透社表示◆◆★◆■■，波音计划于今年晚些时候对防冰系统问题解决方案进行飞行测试，他还称MAX 7认证可能会推迟至2025年中★◆■◆■■。

　　目前尚不清楚生产放缓是否会影响到空客的2024年总体交付目标，因为交付要比产能决策晚几个月的时间，但消息人士称下半年几十架飞机的组装可能会延迟◆★★。该消息人士还透露，有几家航空公司各自的飞机交付（已经比原交付计划平均晚了1★■.5个月）可能会进一步推迟◆★■。

　　该声明还表示，Fetcherr的大市场模型◆★★◆■◆“能够理解市场动态”并能预测需求，改善航空公司定价决策。Fetcherr称■◆◆◆◆■，其最新改进意味着在收到搜索引擎查询时，它的GPE会发挥效果，帮助航空公司在网站上实现销售转化并提升收益★◆★■。

　　美国运输安全管理局（TSA）表示，其于5月24日检查了295万名航空旅客■★◆，创下单日最高纪录。这一创纪录的旅行量正好发生在标志美国夏季旅游旺季开始的阵亡将士纪念日周末★◆★。TSA称，24日的旅行量打破了去年11月创下的接近291万航空旅客的安检纪录★■◆◆■■。10个有史以来最繁忙的旅行日中有5个发生在自5月16日以来这段时间内。

　　美国航空运输协会（A4A）表示，美国航司计划今夏每天执行2.6万多个航班◆★■★◆，比2023年增加近1400个，增幅为5◆■◆.6%。去年夏季美国航司共运送了2.55亿名旅客。

　　北欧航空在5月30日公布的第二季度税前亏损，较去年同期翻了一番多。不过■◆，它承诺将在今年夏季完成重组。北欧航空的第11章重组计划已于3月获得批准。在持续多年深陷于高成本和低客户需求的泥潭中之后，再加上新冠疫情的影响，北欧航空于2022年申请了美国破产保护。

　　行业消息人士于5月30日表示，随着空客努力克服持续的零部件与劳动力短缺问题，它的客机增产计划正面临着新的压力。

　　这项服务将允许旅客在抵达机场之前在首尔主要火车站办理航班值机、托运行李和完成出境手续。这家德国航空集团是唯一一家在韩国为旅客提供此类服务的外国航空集团。

　　Isom表示：★◆★■◆“美国航空正采取行动来解决我们的运力问题■■◆◆★■，并调整我们的分销战略◆■★，今后我们将密切关注市场。虽然我们都知道，在基于互联网的NDC现代零售渠道中销售我们的产品是航空公司分销的未来，但我们的推进速度太快了，执行也不太好◆■，我们对此感到遗憾■■■，也对给我们的代理商和企业客户带来的困难感到遗憾。”

　　美国航空下调了部分第二季度财务数据预测，并宣布其首席商务官将离职★◆■★◆◆。美航在一份向美国证券交易委员会提交的监管文件中表示★★★◆■，公司现在预计第二季度调整后每股收益将在1-1.15美元之间，此前的预测区间为1■◆◆◆★★.15-1★◆★■.45美元■◆■◆★。

　　未来几个月内◆★★■，FAA将继续加强对波音的监管，双方将举行周会和季度交流■■★◆。Whitaker称，他预计在“未来几个月内★◆★”波音不会获准提高MAX产量，并表示尚未与波音就此问题进行任何讨论。

　　4月全球总航空需求同比增长11%，运力同比增长9■■.6%。客座率为82★◆■.4%，同比增加1个百分点■◆★。除北美地区同比仅增长4★■★■◆◆.2%外，所有地区都有较高的个位数或两位数的总需求增长。北美地区的客座率为83%，为第二高■★★★◆★，仅次于欧洲的83.8%。

　　以色列航空表示■■★★，一季度净利润为8050万美元★■◆★◆★，而去年同期亏损了3440万美元■★■★◆■。收入上升48%至7.38亿美元，客座率从85%上升至93%。以色列航空CEO呼吁外国航空公司恢复飞往以色列的航班，并增加航班数量，以缓解以色列航空的压力■◆。

　　汉莎集团现在在首尔站城市航站楼提供航班值机服务，以提升在韩国对旅客的多式联运服务。

　　美国财政部已将计划于下周拍卖用于购买美国航司股票的认股权证的总金额最低价定为4★◆.92亿美元。这些认股权证是美国政府在新冠疫情期间向航空公司提供救助时获得的■◆。国会在2020年和2021年批准了540亿美元用于航司疫情救助。航空公司被要求偿还其中的140亿美元，同时财政部获得了按照发放救助金时的股价购买股票的认股权证。

　　由于运营成本飙升，在2月至4月期间，北欧航空录得30.7亿瑞典克朗（约2.8743亿美元）的税前亏损，而去年同期亏损额为14.1亿克朗。

　　长期以来◆★◆★，这些售后回租交易一直是全球航空公司创造流动性并缓解资产负债表压力的一种方式。紧缺的飞机市场大大增加了此类交易的吸引力，咨询机构Cirium Ascend Consultancy的数据显示■◆★◆■★，今年美国航司占到了全球售后回租交易的24%，高于2022年的10%。

　　得益于强劲的需求■■■★，以色列航空于5月29日宣布一季度实现盈利◆★。目前■■■■，外国航空公司因该地区冲突而纷纷停飞或减少了飞往以色列的航班■◆◆■。

　　飞机短缺正在成为部分航空公司的赚钱机会，因为供应不足使得航空公司能够将新飞机以比他们原本支付的成本高得多的价格出售给租赁公司。美国边疆航空和匈牙利威兹航空等航司，均已通过在接收后出售飞机，再租回自用的方式获得了高达数亿美元的收益■◆★◆■。

　　据国际航空运输协会（IATA）最新报告，4月航空客运量增长再次由国际需求的增长而带动◆◆★。4月国际需求（以收入客公里计）同比增长15.8%★■◆■◆◆，运力（以可用座位公里计）同比增长14.8%。4月国内需求同比增长4%，国内运力同比增长2★■■◆★.1%。

　　欧洲和亚洲的机票价格开始趋于平稳或下降，表明持续时间较长的疫情后旅行热潮正在减弱，这给正在竭力应对成本上涨和有限飞机供给问题的航空公司带来又一冲击。

　　蔚蓝航空在一份证券申报文件中补充称，它尚未签署或正式达成任何与戈尔航空（由拉美航空控股公司Abra集团控制）进行潜在业务合并的新协议。上周，戈尔航空与蔚蓝航空宣布了一项代码共享协议◆◆，将双方的航线网络和常旅客计划连接起来，这再次引发了外界对双方可能合并的猜测◆■■★。

　　他称，以色列航空将在波音737Max和空客A320系列之间做出选择，这笔交易可能价值20亿美元■★★◆。Shahar在以色列航空召开一季度财务业绩新闻发布会后告诉路透社：“我们已经到了做出决定的最后阶段。”

　　巴西戈尔航空母公司与竞争对手蔚蓝航空于5月27日表示，两家公司已开始探讨“合作机会”。今年早些时候，曾有媒体报道称两家公司可能会合并。

　　在美国航司当中★◆★★★，美国航空获得了126亿美元的政府救助金■★，达美航空获得119亿美元★■★，美联航获得109亿美元，西南航空获得72亿美元。继续滑动看下一个轻触阅读原文

　　美国联邦航空管理局（FAA）局长Mike Whitaker于5月30日表示，在监管部门对美联航开展审查之际★◆◆■，美联航可以接收新飞机。

　　以色列航空首席财务官Yancale Shahar于5月29日表示，以色列航空预计将在“数周内”就大约30架短程飞机订单做出一项期待已久的决定。

　　美国联邦航空管理局（FAA）局长Mike Whitaker于5月30日表示★■◆，在波音公司解决持续的安全问题之际，FAA将不会立即允许波音提高737 MAX产量◆★。这是他在与即将离任的波音CEO Dave Calhoun及其他高管会面后作出的表态。

　　美航还表示，单位可用座位公里的总收入预计将下降约5%至6%，此前的预测降幅为约1%至3%★■■★◆★。美航在文件中还披露◆★■◆◆，首席商务官Vasu Raja将于6月离职。

　　自从1月一架737 Max飞机在空中发生门塞脱落事件之后◆■，波音面临着多起调查。波音与空客将跟踪六项绩效指标，以判断波音是否改进了流程★■■★★。

　　通过与以色列初创企业Fetcherr的合作■★★，墨西哥低成本航司Viva Aerobus将实施生成式人工智能定价引擎（GPE）。根据双方的一份声明，Fetcherr将帮助Viva Aerobus实现◆◆■★★◆“实时定价和直接票价发布”。

　　美国航空CEO Robert Isom在5月29日的一个投资者会议上承认，美航在推出其新分销能力（NDC）战略时犯了错误，他承诺将对策略进行一些调整。

　　根据美国交通部（DOT）最新的航空旅行消费者报告◆■★■，美国航司在2024年3月执行航班数超过623400架次，同比增长近2◆◆◆◆.5%◆■◆★■■，环比增长13★★.5%。

　　此前，随着疫情后航空旅行的放开■★■◆◆■，航班供给与积压的旅行需求之间的全球性失衡问题，推高了机票价格和客运收益率（即单位乘客每英里支付的平均票价）。但是，行业高管、投资者和分析师表示，◆★◆■◆■“不惜一切代价旅行■■”的趋势正在趋于平衡，部分客户在应对推高生活成本的通胀时变得对价格更敏感。

　　Whitaker在新闻发布会上告诉记者：“我们允许他们接收飞机。其中大部分飞机是用来替换缺失的飞机■◆★■■，另一部分是用于扩张。他们已经向我们提供了扩张计划★■★◆，我们正在与他们一起努力推进这一计划。”

　　波音已向美国联邦监管机构承诺，它将通过培训■■◆★◆★、简化流程并消除缺陷，改善制造安全与质量。波音CEO Dave Calhoun于5月30日会见了美国联邦航空管理局（FAA）局长Mike Whitaker■■◆★，向后者提交了改进计划。

　　然而，3月航班取消率略有上升，从2月的0.6%上升到0.9%。但这一比率仍低于2023年3月报告的1.3%。3月，美国航司共处理了4310万件行李，行李误处理率为0■◆◆★■.52%，高于2月的0.48%■★■，但低于2023年3月的0.58%。

　　加拿大竞争局准备对该国航空业启动一项重大审查。5月27日，竞争局表示：“近期一些事件引发了对航空业竞争情况的质疑。”它指出★■◆■◆★，加拿大国内航空市场由两家主要航空公司（加拿大航空和西捷航空）所主导■■。据估计，这两家航司几乎占到加拿大航空业收入的95%■★■。

　　本周（5■■.25-5.31）国际航空市场有哪些最新的动态？民航资源网带您盘点过去一周相关要闻◆◆◆，让您对重要资讯一览无遗。

　　官方数据显示，近年来航空旅客投诉量上升。竞争局还强调称■■，航空业新进入者◆■★◆“似乎面临挑战”。

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